上述相关负责人还告诉《华夏时报》等媒体记者，陈奕以前电动两轮车业务在公司内是小弟，陈奕2021年以前不到公司整体收入的1/5，而今年占比大概会超过一半。

同时，后唱MSC地中海邮轮方面还表示：后唱目前邮轮停靠的日本和韩国的目的地港口办理入境手续和负责现场服务的工作人员数量有限，难以在短时间内接待多达数千名的游客。这次春夏航季一共将运营25个从上海及深圳母港出发、歌嘴航程长短不一的精彩航次。

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者王潇雨上海报道中国邮轮旅游市场经过十多年的发展，巴可不开曾经一度吸引到全球几乎所有顶级船公司前来驻扎并开辟航线。我们会持续走上数字化转型的道路，陈奕加大社交媒体宣传互动，陈奕并通过进一步发力如品牌官方小程序等自有数字渠道和电商平台，与消费者紧密沟通，为其提供一站式的产品及服务订购体验。7月31日起，后唱MSC荣耀号将再次返回上海母港，运营暑期航线。

为满足消费者在邮轮靠港期间尽可能多地体验目的地的迷人春光，歌嘴也重磅升级陆地体验，歌嘴针对家庭、亲子及高端客群等多样性客群精选和定制了多条免费及付费的岸上游线路，为中国宾客提供一站式海陆结合度假新体验。大船洄游疫情后，巴可不开中国消费者的需求相较疫情前更趋向多样化，这就对我们邮轮企业所提供的产品及服务提出了更高要求。

或许也正是因为市场需求带来了更多的信心，陈奕MSC地中海邮轮也在回归之初就宣布2024-2025冬春季航季规划，陈奕MSC荣耀号不仅将在2025年初重回上海母港，同时另一艘邮轮MSC辉煌号也将于2024年12月4日-2025年4月8日期间协同深圳和厦门母港运营冬季航次。

对于仍处在邮轮旅行市场从入门到走向成熟的培育期，后唱与欧美等早已经形成完善业态和消费习惯的邮轮旅游产业相比，后唱中国邮轮市场对于国际邮轮巨头们而言一直是潜力巨大但需要耐心完成相互适应过程，并一直处在变化中的独特生态，因此也难免产生一些问题和冲突，对邮轮公司的应对能力也带来诸多新的考验。大项目经常会被用来标新立异，歌嘴一方面希望最大、最高、最长，刷新世界纪录，另一方面也希望尝试新设计、新技术。

外部视角看到整体、巴可不开看到群体、看到真实的世界，内部视角则见树不见林。准备充分，陈奕意味着在实施时需要临时考虑的问题要少得多。

参照系是非常好的概念，后唱但在现实中最难获得的是现实世界的数据，后唱一方面项目完成后，大多数人都愿意向前看，而不是整理过往的数据，数据搜集和保留都成问题，另一方面当然是因为很多人都不希望这些数据被外人看见，尤其是项目建设过程中发生的意外和超支，怕丢面子。达坡却满不在乎，歌嘴功成名就，不待选民投票，自己就光荣退休了。